DAMTEC® MSS K – 质量弹簧系统满铺减振垫

该术语是以下词语的缩写：

Mass (质量)
Spring (弹簧)
System (系统)
Kautschuk (rubber) (橡胶)

质量弹簧系统的减振垫是以1,250 mm宽度的卷材形式交付的。根据厚度的不同，可以采用不同的卷长。还可根据特定项目要求提供板块形式或其他长度的减振垫。

您可在我们的下载文件中找到详细的安装说明。

早在1997年，我们就在瑞士实施了第一个项目“Viadukt Sembrancher”，因此在铁路领域我们已经拥有了20多年的经验。迄今为止，我们已经成功地为许多大型项目提供了隔音和减振产品，例如维纳利宁（Wiener Linien），格拉茨有轨电车，珀斯的巴特勒分厂（Butler Extension）或吉隆坡（马来西亚）的地铁。

解决方案开发和详细的解决方案
我们多年的经验和专业知识保证可以减少噪音和振动，即便是最复杂的案例。我们的专家将与您一起制定有效的系统方案来消除或最大程度减少问题区域中的噪音和振动。除了基于经验的标准解决方案外，我们当然也可以在技术和人员上制定出完全符合您要求的全新解决方案。

计算、模拟和有效性预测
您不必等到减振措施实施后才知道其使用效果。在初次检查和分析当地工况后，我们的专家就能够创建一个计算模型，会考虑到与不同材料特性的振动和阻尼行为有关的所有相关因素。这种接近现实情况的模拟使得我们的专家在对这些因素微调后便可制定出最佳解决方案。在设计阶段的尾声，您将得到减振系统有效性预测的计算证明。这个有效性预测能在项目成功实施前让您安心。

服务项目简介

• 提供材料测试和内部大型试验台上的产品测量
• 从项目开始提供支持
• 安装建议和现场支持
• 安装计划准备
• 振动相关的技术和机械测量
• 制定解决方案
• 计算和模拟
• 有效性预测

静弹性模量

根据连续弹性基础梁法，把钢轨视为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁。静弹性模量是包含钢轨-轨枕-道砟-下部结构-路基在内的整个系统的弹性值，用于估算运行载荷下的静荷载挠度，其值是必须通过试验确定的刚度的衡量标准。静弹性模量基本上反映了列车缓慢通过或静止时钢轨的下沉量。静弹性模量是应力与扰度之比。通常可以测量割线模量，例如在 0.02 N/mm² 和0.10 N/mm²之间。也可以测量切线模量。

钢轨下沉量

弹性垫层变形量与钢轨下沉量之间必须加以区别。弹性垫层变形量可以由材料弹性曲线来确定，即弹性材料在一定压强下的压缩量。
而钢轨下沉量则考虑了列车通过时从车辆到基底的轨道上部结构的刚度。列车静止时进行静态计算，列车行驶时进行动态计算。根据不同的车速、轴重、上部结构类型、下部结构类型和DAMTEC®减振垫型号，钢轨下沉量通常在1mm和3mm之间。

动弹性模量

低频动弹性模量（用于轨道上部结构动力学）和高频动弹性模量（降低结构噪声）之间必须要加以区别。用前一个特征值可以估算由于钢轨、轨枕和道砟之间的弹性弯曲作用而产生的滚轮下钢轨的弯曲变形情况。道砟垫层的高频动弹性模量会影响带有弹性支承的轨道上部结构这一振动系统的固有频率以及相应的插入损失，测量动弹性模量时需对系统施加静态预负载。

插入损失

插入损失ΔLe（单位dB）用来评估在一个振动系统里使用了弹性材料之后的隔振效果。插入损失Δle是没有采取减振措施与采取减振措施两种情况的振动功率的比值，它是包含从列车到基底的整个振动系统的一个特征值。

预测计算

由于与轨道交通相关的振动的产生和传播机制已经被广泛认知，所以可以通过分析需要采取减振措施的振动系统准确计算其减振效果。目前已经有众多经过验证的计算模型可以使用。DAMTEC®系列产品结合了满足各类减振降噪需求的高性能材料以及将其有效应用于各类实践的方案经验，已经成为轨道交通减振降噪领域的可靠合作伙伴。